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“Nós encontramos seis caminhões que caíram nessa armadilha da natureza. Para os pobres motoristas que tinham muito trabalho no inverno a temporada havia terminado, pois para se tirar um caminhão daquela situação leva-se no mínimo dois meses.
O congelamento de um rio se faz pela temperatura ambiente externa ser muito baixa; há gelo por cima, mas por debaixo a água continua fluindo. No rio Yana, que chega a três metros de profundidade, se o gelo partiu com um caminhão sobre ele era porque estava pouco espesso, fazendo com que qualquer ação imediata de retirar o caminhão daquela situação seja arriscada, pois a base de gelo à sua volta também estaria frágil.
É aí que entram os especialistas em resgates no gelo, um trabalho que até então nem imaginávamos existir. A técnica que desenvolveram é a de estimular o congelamento do leito do rio nas laterais e por debaixo do caminhão até formar uma base sólida que permita removê-lo. Com o uso de motosserras ele cortam e retiram ao redor do caminhão blocos finos de gelo (de até 15 centímetros de profundidade). Isso forma pequenas piscinas e o frio vai agir nessas partes recortadas, que já estão mais baixas que o nível do rio. Espera-se um tempo e cortam-se mais blocos, retirando-os para que o frio congele mais e mais em direção ao fundo. É um jogo de paciência, pois dependendo da temperatura externa, o gelo pode crescer apenas 10 centímetros por dia. O trabalho continua até que toda base do caminhão esteja bem congelada. Quando isso acontece, corta-se também com motosserra o gelo que está segurando o caminhão. O veículo encalhado é rebocado por uma rampa cortada no gelo e depois transportado em cima de outro caminhão até uma garagem aquecida, para que haja o derretimento completo.” (Trecho extraído do livro Mundo por Terra 2)
Essa é apenas uma das histórias que farão parte do LIVRO MUNDO POR TERRA 2.
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